Среда, 21 Ноября 2018

АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ БЕЗОПАСНОСТИ

      

Путевое хозяйство железных дорог России вследствие своей материалоемкости является наиболее затратной отраслью в системе РЖД. На железных дорогах ряда зарубежных стран, например, Австралии, США, ЮАР, эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве, отнесенные к единице перевозочной работы, значительно меньше по сравнению с отечественными. Известно, что надежность путей на дорогах России, несмотря на относительно высокое качество рельс, значительно ниже ряда зарубежных по ряду эксплуатационных параметров (средней наработке на отказ, техническому ресурсу и т.д.) Такая ситуация во многом сложилась из-за отсутствия эффективных средств контроля технического состояния путей. Известны многочисленные примеры преждевременной замены рельс, осуществляемые по регламенту. В то же время известны примеры неожиданных аварийных ситуаций из-за внезапного разрушения рельс, которые не удалось предотвратить вследствие отсутствия необходимого измерительного оборудования. Здесь надо учитывать, что в современных условиях интенсивной эксплуатации путей усталостные явления незаметно накапливаются в структуре рельсовой стали, делая ее хрупкой. Процесс разупрочнения стали идет незаметно. Поэтому рельс может сломаться внезапно, без предварительного появления усталостных трещин и других признаков усталостного износа. Существующие методы неразрушающего контроля в этом случае совершенно не эффективны, поскольку нет никаких внешних признаков будущего излома. Необходимость применения дополнительных мер для подстраховки от подобных аварий является причиной дополнительных расходов, которые могут составлять до 50 % от общих эксплуатационных затрат. Отсюда следует, что необходима разработка новых более эффективных методов контроля технического состояния, которые позволяют заранее обнаруживать проблемы, и заранее принимать меры для их устранения.

Читать подробнее

 

 

ТОЧНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ –

ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РАЗВИТИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

 

 

ПРОБЛЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

 

        Главный результат любого исследования – это получение, обработка и анализ результатов измерений. Известно, что точные измерения  –  главный двигатель развития новых технологий. Любой эксперимент без измерений не имеет никакого смысла. Чем точнее измерения, тем лучше качество экспериментов. Поэтому методы измерений постоянно совершенствуются. Но процесс таких усовершенствований не бесконечен. Наступает время, когда старые методы измерений достигают максимального предела своих возможностей, и их дальнейшее усовершенствование не приносит ощутимых результатов. В этом случае имеется два пути решения проблемы: Надо либо усложнять программы исследований, либо увеличивать точность измерений. Используя старые методы, можно сделать сотни экспериментов, вручную собирая и обрабатывая информацию в каждом из них. Но, если использовать вычислительную технику и более современные методы обработки результатов, можно сделать всего один эксперимент, получив сразу весь объем необходимых данных. Если во времена Ньютона, в научных экспериментах, как правило, проводили измерения двух или трех параметров, то современная измерительная техника в автоматическом режиме способна регистрировать многие тысячи различных характеристик, распределенных в пространстве и времени. Уменьшение числа необходимых экспериментов, и увеличение скорости получения полного объема необходимых данных имеет большое стратегическое значение. Чем скорее будет завершен полный цикл испытаний, тем скорее появится новая машина или новая технология. Ускоряя разработки, можно опередить конкурентов, и получить ощутимую экономическую выгоду. Кроме того, опережая конкурентов, можно занять лидирующие позиции в мире, получив, при этом, даже, определенные политические преимущества.

Читать подробнее

 

 

 

РЕЛЬС МОЖЕТ ЛОПНУТЬ ВНЕЗАПНО БЕЗ ПОЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМЫ УСТРОЙСТВА, КОТОРЫЕ МОГУТ ЗАРАНЕЕ ОПРЕДЕЛИТЬ ОПАСНОСТЬ РАЗРУШЕНИЯ И ПРЕДОТВРАТИТЬ АВАРИЮ

 

 

ПРЕИМУЩЕСТВА НОВЕЙШИХ РАЗРАБОТОК

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАБОТЫ

slide

 

СОЗДАНИЕ НОВЫХ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ

 

       Известно, что каждое механическое устройство в работе создает свой характерный шум, который, в свою очередь, состоит из множества шумов отдельных деталей. Т.е. каждая деталь шумит по-своему. Измерительная техника, разрабатываемая нашими инженерами позволяет раскладывать сложные звуки на элементарные составляющие, анализировать их, и на основе этого анализа определять техническое состояние отдельных деталей различных сложных механизмов. При этом необходимо иметь в виду, что новые измерительные средства не являются обычными дефектоскопами, и не предназначены только для поиска трещин или пустот в материалах. Применение разрабатываемых приборов гораздо шире. Они позволяют определять физические свойства материалов, и, таким образом, заранее предсказывать вероятность их внезапного усталостного разрушения. То есть имеется реальная возможность не ждать начала разрушений, а заранее их предотвращать!

Читать подробнее
slide

 

СКОРОСТНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ПУТЕЙ

 

        В настоящее время проверка состояния элементов инфраструктуры РЖД осуществляется различными диагностическими средствами: вагонами-путеизмерителями, дефектоскопами, и вагонами-лабораториями. Такое решение не обеспечивает комплексную оценку инфраструктуры. При этом затруднено совместное планирование окон для различных видов ремонтов, и модернизации путей. Разнородность данных, получаемых при проверке существующими средствами диагностики, не позволяет их сопоставлять для объективного анализа, выявлять «узкие» места в содержании путей, устройств электрификации и электроснабжения. Это, в свою очередь, затрудняет рациональное распределение средств на текущее содержание и ремонт в соответствии с техническим состоянием. Практический опыт показывает, что значительную часть перечисленных проблем удалось решить при помощи нового метода диагностики железнодорожных путей, разработанного специалистами нашего предприятия, который основан на спектральном анализе шума колес, осуществляемом при помощи компьютеризированного оборудования, установленного в кабине обычного поезда.

Читать подробнее
slide

 

КОНТРОЛЬ КОЛЕС ПРОХОДЯЩИХ ПОЕЗДОВ

 

       Обеспечение безопасности движения поездов – главное условие эксплуатации при перевозке пассажиров и грузов во всем мире. Это обусловлено постоянным ростом скоростей движения на железных дорогах и ускоренным износом подвижного состава. С повышением скоростей движения растут требования к надежности подвижного состава. Это приводит к необходимости максимального использования вагонного парка без снижения уровня безопасности. В частности, в России износ вагонов и локомотивов составляет более 50%. Движение в системе “колесо — рельс” связана с интенсивным износом обоих компонентов, однако в особой степени это относится к колесам. В ходе эксплуатации ухудшаются геометрия колеса, качество его материала и состояние поверхности катания, растут напряжения, снижаются плавность хода и уровень безопасности движения. Контроль колес с целью обнаружения дефектов является основным условием обеспечения безопасности, особенно для высокоскоростных поездов. Например, некруглость колеса может стать одной из причин повреждения пути или ходовой части подвижного состава, снижения плавности хода и увеличения опасности схода с рельсов.

Читать подробнее
slide

 

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОЛОТОК

 

       Самый старый и самый надежный инструмент железнодорожника – обычный молоток на длинной ручке, которым простукивают рельсы или колеса со времени изобретения паровоза. Наличие дефектов определяется на слух по характерному дребезжанию, которое должен уловить тонкий слух осмотрщика. Нужно знать, где стукнуть, как стукнуть, и какой звук должен быть, если изделие исправно. Среди многих преимуществ данного метода, есть один очень существенный недостаток. Эффективность этого метода во многом зависит от профессионального опыта человека и его субъективных параметров. Попытки автоматизировать процесс поиска дефектов привели к появлению теории колебаний, которая может являться основой для разработки электронного молотка, и метода измерений параметров ударного воздействия. При этом следует учитывать, что в условиях эксплуатации измерения осуществляет не высококвалифицированный ученый, а обычный рабочий-осмотрщик. Поэтому результаты измерений должны быть представлены в максимально простом и понятном виде. И при этом точность измерений должна быть достаточно высокой.

Читать подробнее